「ハイエースは古くても高く売れるって本当？」「ディーゼルとガソリンでどれくらい差がある？」
トヨタ・ハイエース（200系）は、商用車でありながら海外輸出市場で圧倒的な需要を誇る異例の車種です。10年落ち・10万km超えでも100万円以上の値がつくケースは珍しくなく、売却先を間違えると50〜100万円以上の損失が生まれる代表格です。
この記事では、2026年9月末に確定したプロの業者間オークション落札データ（バン1,000台＋ワゴン458台）をもとに、ハイエースの「本当の買取相場」と高く売るための条件を徹底解説します。
実際に、ローンが残っている状態や車検が切れてしまったといった状況でも、ハイエースの高いリセールバリューなら納得の価格で売却できる可能性があります。「売れない」と諦める前に、まずは現在の市場価値を正確に把握しましょう。
【2026年9月の相場概況】
- バン S-GL系（2025〜2026年式）：評価5点でディーゼル381〜456万円、ガソリン324〜373万円。ディーゼルのプレミアムは57〜83万円で、2026年7月から拡大しました
- バン 4WDプレミアム：2026年式S-GL系で2WD比+81万円（378万円→459万円）。2026年7月の+40万円から倍増しており、輸出需要が4WD人気を牽引する構図が強まっています
- ワゴン グランドキャビン：2025年式401万円・2026年式参考428万円。GL比+50〜58万円とプレミアムが拡大しています
- 10年超の旧型：ワゴンの2013年式は評価3点以下でも86万円（▲8万円）。「古い＝売れない」が通用しない唯一の車種です
- 輸出先が幅広い実用商用車：ハイエースはアフリカ・東南アジア・中東など世界中で需要があり、特定地域に依存しにくい構造です。ディーゼル4WDの輸出プレミアムは引き続き強く、相場の底はしっかりしています
ハイエース200系のモデル概要と型式ガイド
ハイエースは「バン」（貨物登録・4ナンバー/1ナンバー）と「ワゴン」（乗用登録・3ナンバー）で査定基準が大きく異なります。まずあなたのハイエースがどのタイプに該当するかを確認しましょう。なぜディーラー下取りと買取専門店でこれほど価格差が生まれるのか、中古車流通の仕組みを理解しておくと交渉時に有利です。
バン（貨物）のエンジン別型式
- GDH201V / GDH206V（1GD-FTV ディーゼルターボ 2.8L）
2017年のマイナーチェンジで搭載。現行型の主力エンジン。オークション全体の約36%を占め、最も高値で取引される - KDH201V / KDH206V（1KD-FTV ディーゼルターボ 3.0L）
2016年以前の旧型ディーゼル。約19%のシェア。輸出市場では3.0Lの信頼性が高く評価され、古くても堅調な相場 - TRH200V（2TR-FE ガソリン 2.7L）
全年式を通じて流通する約34%のシェア。ディーゼルより安価だが、メンテナンスの容易さから国内需要が安定
ワゴン（乗用）の型式
- TRH214W / TRH224W（ガソリン 2.7L・2WD/4WD）：GLグレード中心。流通の約60%
- TRH219W / TRH229W（ガソリン 2.7L・2WD/4WD ワイドボディ）：グランドキャビン専用。約40%
※ワゴンはすべてガソリンエンジンで、ディーゼル設定はありません。
バンの主要グレード（買取相場への影響大）
- スーパーGL ダークプライムII（バンの約23%）：専用内外装＋革調シート。バン最上級の実質的フラッグシップ
- ロングDX / DX GLパッケージ（約36%）：商用ベースグレード。流通量最多だが相場はS-GL系に大きく劣後
- ロングスーパーGL / ダークプライムS（約17%）：S-GL系の中核。特にダークプライムSは高年式で希少性あり
【2026年9月最新】ハイエースバンの買取相場データ
一般には公開されないプロの業者間オークション（USS等）の落札データをもとに、ハイエースバンのリアルな買取相場を公開します。
査定表の「評価点（5点・4点・3点…）」の意味が分かりづらい方は、先に中古車の査定基準（評価点）の仕組みを押さえておくとスムーズです。
バン 年式×評価点 相場表
| 年式 | 評価5点 （極上車） |
7月比 | 評価4点 （良好） |
7月比 | 評価3点以下 （傷・過走行等） |
7月比 | 修復歴あり | 7月比 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012年以前 | — | — | 129万円 | +29 | 84万円 | -2 | 71万円 | +6 |
| 2013年式 | — | — | 参考136万円 | -41 | 92万円 | +4 | 92万円 | +9 |
| 2014年式 | — | — | — | — | 89万円 | -10 | 87万円 | +7 |
| 2015年式 | — | — | 141万円 | -31 | 100万円 | +6 | 71万円 | +2 |
| 2016年式 | — | — | 172万円 | -6 | 93万円 | +3 | 71万円 | -17 |
| 2017年式 | — | — | 189万円 | -17 | 123万円 | +9 | 116万円 | +19 |
| 2018年式 | — | — | 211万円 | +19 | 140万円 | +18 | 135万円 | +20 |
| 2019年式 | — | — | 208万円 | +4 | 141万円 | +13 | — | — |
| 2020年式 | 245万円 | +6 | 197万円 | -33 | 155万円 | +8 | 111万円 | -6 |
| 2021年式 | 305万円 | +26 | 219万円 | +1 | 170万円 | +7 | — | — |
| 2022年式 | 309万円 | -5 | 214万円 | -23 | 206万円 | +39 | 参考200万円 | +40 |
| 2023年式 | 320万円 | -6 | 243万円 | +7 | 208万円 | +12 | — | — |
| 2024年式 | 310万円 | -25 | — | — | — | — | — | — |
| 2025年式 | 322万円 | -3 | — | — | — | — | — | — |
| 2026年式 | 408万円 | -3 | — | — | — | — | — | — |
※業者間オークション（USS等）の落札中央値（税別）。ディーゼル・ガソリン全エンジン、S-GL・DX全グレード統合。「評価3点以下」は評価点3の車両のみで、修復歴は独立した列に分けています。サンプル数：1,000台（2026年9月成約分）。7月比は2026年7月落札中央値との比較で、単位は万円。全グレード統合のため、月によりグレード・エンジン構成の比率で水準が変動します。7月比が大きい欄ほど、値動きよりも構成変化を映している可能性が高い点にご注意ください。サンプルが少ない年式・評価（n5未満）、および上位評価を上回る逆転が生じた欄は表示を控えています。
相場データから読み取れる重要ポイント
【ポイント①】10年超でも100万円前後が当たり前
2014年式でも評価3点以下で89万円、2013年式は評価4点で136万円と、「10年落ちで価値ゼロ」が通用しない唯一の車種です。これはアフリカ・東南アジア・中東向けの輸出需要が底値を支えているためです。
【ポイント②】評価4点と3点以下の差が年式により50万円超
ワゴンの2019年式では評価4点（253万円）と3点以下（194万円）で59万円の差、2020年式でも291万円 vs 198万円で93万円の差があります。商用車は走行距離が多くなりがちですが、状態の良さは確実に評価されます。
【ポイント③】2026年式の新車近い個体は408万円
2026年7月の423万円から▼12万円となりましたが、評価5点では引き続き最高値の水準です。新車価格に対するリセール率が非常に高く、特にディーゼル×4WD×S-GL系（2026年式で448万円）は新車価格の80%以上を維持しています。
【ポイント④】高年式は小動き、実需帯の評価3点以下が上昇
9月のバンは2021年式(305万円・▲26)が上昇した一方、2024年式(310万円・▼25)が下落し、2022年式(309万円・▼5)・2023年式(320万円・▼6)・2025年式(322万円・▼3)・2026年式(408万円・▼3)はほぼ横ばいでした。一方、実需の中心帯である評価3点以下は2022年式▲39・2018年式▲18・2019年式▲13など広く上昇しており、高年式の評価5点は一服、実用中心の帯が底堅いという構図です。ただし全グレード統合のため、その月のグレード・エンジン構成によって年式別の水準が動きます。サンプル数が少ない年式は個体差の影響が大きいため、傾向よりも自車のスペックに近い条件で判断することが重要です。
なお、キズやヘコミを修理してから売るべきか迷っている方は、修理費用と査定額上昇の関係を詳しく解説した記事も参考にしてください。
【2026年9月最新】ハイエースワゴンの買取相場データ
ワゴン 年式×評価点 相場表
| 年式 | 評価5点 （極上車） |
7月比 | 評価4点 （良好） |
7月比 | 評価3点以下 （傷・過走行等） |
7月比 | 修復歴あり | 7月比 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012年以前 | — | — | — | — | 96万円 | +14 | 83万円 | +3 |
| 2013年式 | — | — | — | — | 86万円 | +8 | 参考60万円 | -7 |
| 2015年式 | — | — | — | — | 124万円 | +4 | 参考125万円 | +29 |
| 2017年式 | — | — | — | — | 116万円 | -18 | — | — |
| 2019年式 | 参考276万円 | -18 | 253万円 | -7 | 194万円 | -6 | 185万円 | +55 |
| 2020年式 | 参考315万円 | +3 | 参考291万円 | +5 | 198万円 | +12 | — | — |
| 2021年式 | 298万円 | -17 | 267万円 | -13 | 261万円 | +26 | 173万円 | -55 |
| 2022年式 | 295万円 | -38 | — | — | — | — | — | – |
| 2023年式 | 330万円 | -19 | 300万円 | -31 | — | — | — | — |
| 2024年式 | 参考411万円 | +68 | — | — | — | — | — | — |
| 2025年式 | 390万円 | +8 | — | — | — | — | — | — |
| 2026年式 | 383万円 | +5 | — | — | — | — | — | — |
※業者間オークション（USS等）の落札中央値（税別）。GL・グランドキャビン統合。「評価3点以下」は評価点3の車両のみで、修復歴は独立した列に分けています。サンプル数：301台（2026年9月成約分）。7月比は2026年7月落札中央値との比較で、単位は万円。全グレード統合かつワゴンは流通量が少ないため（年式あたり20〜40台）、月によりグレード構成の比率で水準が大きく動きます。サンプルが少ない年式・評価（n5未満）は表示を控えています。2019・2020年式の評価4点、2021・2022年式の修復歴ありは今号から表示条件を満たしたセルのため7月比はありません。
ワゴンは流通量が少なく、全グレード統合のため月ごとの振れが大きいのが特徴です。9月は高年式の評価5点で2024年式411万円（▲68）が大きく上昇し、2025年式390万円（▲8）・2026年式383万円（▲5）も小幅高でした。一方2022年式295万円（▼38）・2023年式330万円（▼19）は下落しています。グレード別に見るとグランドキャビンは2026年式参考428万円・2025年式401万円と底堅く、GL側は2026年式370万円・2025年式参考351万円です。GL・グランドキャビンの構成比やその月の成約状況で水準が動くため、年式間の高低や7月比は目安としてお考えください。
査定額を大きく左右する3つの条件
【条件①】グレード差：S-GL系 vs DX系（バンで76〜109万円の差）
ハイエースバンの相場を最も大きく分けるのがグレードです。S-GL系（ダークプライムII、ダークプライムS含む）は、DX系に対して常に76〜109万円のプレミアムがついています。
| 年式（評価5点） | S-GL系 | DX系 | 差額 |
|---|---|---|---|
| 2021年式 | 305万円 | — | — |
| 2023年式 | 323万円 | — | — |
| 2025年式 | 341万円 | 265万円 | +76万円 |
| 2026年式 | 442万円 | 333万円 | +109万円 |
特に2025〜2026年式ではS-GL系とDX系の差が76〜109万円と大きく開いています（2026年式はS-GL系442万円 vs DX系333万円）。S-GL系の中でもダークプライムIIとダークプライムSは特に高値。「ダークプライム」の名称がつくグレードを持っている方は、ディーラー下取りではなく必ず買取専門店で査定を受けるべきです。
【条件②】ディーゼル vs ガソリン（S-GL系で21〜83万円の差）
ハイエースバンではディーゼルがガソリンを一貫して上回っています。CX-5のような「ガソリン逆転」は起きておらず、ディーゼルのプレミアムが安定しています。
| 年式（S-GL系・5点） | ディーゼル | ガソリン | 差額 |
|---|---|---|---|
| 2023年式 | 326万円 | 参考305万円 | +21万円 |
| 2025年式 | 381万円 | 324万円 | +57万円 |
| 2026年式 | 456万円 | 373万円 | +83万円 |
ディーゼルの優位性は「輸出先でのランニングコストの安さ」と「商用車としての耐久性への信頼」が理由です。2025〜2026年式のS-GL系ディーゼルは381〜456万円で、ガソリンとの差は57〜83万円。2026年7月から差が広がっており、ディーゼル優位は一貫しています。1GD-FTV（2.8Lディーゼルターボ）搭載の2017年式以降は、海外バイヤーからの指名買いが多い型式です。
【条件③】4WDプレミアム（15〜70万円の差）
ハイエースの4WDプレミアムはSUV以上に大きいのが特徴です。2026年式S-GL系では4WDが2WDを81万円上回っています（2026年7月は40万円差）。
- 2024年式：2WD 305万円 → 4WD 382万円（+77万円）
- 2025年式：2WD 329万円 → 4WD 参考394万円（+65万円）
- 2026年式：2WD 383万円 → 4WD 参考448万円（+70万円・4WDはn7）
これはアフリカ・中東等の悪路走行が前提となる輸出先で4WDの需要が極めて高いことに起因します。4WDのハイエースをお持ちの方は、輸出ルートを持つ業者に査定を依頼することが必須です。
ワゴン：GL vs グランドキャビン
ワゴンは2024年式が411万円（▲68万円）と大きく上昇し、2025年式390万円（▲8万円）・2026年式383万円（▲5万円）を上回る逆転が起きています。ワイドボディ＋10人乗りのグランドキャビンを含む全グレード統合値のため、月によってグレード構成の影響を受けやすい点に留意してください。
ハイエースの輸出需要と「本当の売り時」
ハイエースがここまで高いリセールバリューを維持する最大の理由は海外輸出需要です。アフリカ・東南アジア・中南米では、トヨタ製商用車の信頼性が圧倒的に評価されており、20万km超えの車両でも現地で「まだ新しい」として高値で取引されています。
輸出業者が高く買う条件
- ディーゼル × 4WD：輸出市場で最も人気の組み合わせ。ガソリン2WDとの差は100万円以上になることも
- ホワイト / シルバー系のボディカラー：商用車として現地で再販しやすいため高評価
- 走行距離10万km以内：もちろん少ないほど高いが、ハイエースは10万km超でも大幅減額にならない稀有な車種
- ロングボディ：標準ボディよりロングの方が輸出で好まれる傾向
売り時の判断
ハイエースは相場の底が硬い車種のため「急いで売らなければ大損する」という緊急性は低いですが、以下の点には注意が必要です。
- 次期モデル（300系）の発表リスク：発表されれば200系の相場は確実に下落。ただしハイエースの場合、モデルチェンジ後も旧型が輸出で根強い需要を持つため下落幅は限定的
- 輸出規制の変更：仕向地ごとの年式規制が変わると対象年式の相場が急変する可能性あり。2020年式以前は主要仕向地の規制をすでに通過しており底値が安定。2021年式は残り約9ヶ月で規制対象となる仕向地あり
- 走行距離の節目：10万km・15万km・20万kmの節目を超えると、それぞれ査定額が下がるステップがある
詳しい売り時の判断基準は車を一番高く売るタイミングで解説しています。
ハイエースを最高値で売るための業者選び
ハイエースは「どこに売るか」で価格差が最も大きい車種の一つです。輸出ルートを持たないディーラーや一般の買取チェーン店では、本来の価値を評価しきれません。
【最適解】輸出業者が直接入札するサービス
おすすめ①：CTN車一括査定
【こんな人に最適】
- ディーゼル × 4WD × S-GL系のハイエースを持っている
- 輸出業者の「本気の査定額」を知りたい
- 電話対応は3社程度なら問題ない
CTNは輸出業者・専門店との提携が強く、ハイエースのような輸出人気車で国内相場を大幅に上回る査定額が期待できます。
詳しい評判と活用法は、CTN車一括査定のレビュー記事をご確認ください。
＼ 輸出需要を最大化！上位3社のみと交渉 ／
おすすめ②：MOTA車買取
【こんな人に最適】
- 高年式のワゴン・グランドキャビンを持っている
- 電話対応を最小限に抑えたい
- じっくり比較検討したい
MOTAは最大20社が査定に参加しますが、電話がかかってくるのは上位3社のみという独自システムです。一括査定の電話ラッシュを避けたい方に最適です。
＼ 電話は上位3社のみ！じっくり比較 ／
※MOTAの詳しい仕組みや実際の利用者の評判については、MOTA車買取の評判は？「電話は上位3社のみ」の仕組みを解説で詳しく解説しています。
おすすめ③：ユーカーパック
【こんな人に最適】
- 電話対応が1社だけで済ませたい
- 契約後の減額トラブルを絶対に避けたい
- オークション形式で最高値を狙いたい
ユーカーパックは査定も交渉も窓口1社のみ。最大8,000社が参加するオークションで、契約後の減額が原則禁止という安心感があります。
詳しい評判と活用法は、ユーカーパックのレビュー記事をご確認ください。
＼ 電話1社のみ！減額なしの安心取引 ／
【特殊ケース】過走行・10年超の古いハイエース
「10年以上乗って走行距離も20万km超え…」というハイエースでも、ディーラーや一般買取店の提示額を鵜呑みにしてはいけません。輸出業者であれば2012年以前の車両でも88〜146万円台で買い取る実績があります。「下取り0円」と言われても諦めないでください。
【特殊ケース】ローン残債がある場合
ハイエースの高いリセールバリューなら、買取金額でローンを完済し、手元にお金を残すことも十分に可能です。詳しい手順と注意点は、ローン中の車を高く売る方法！で解説しています。
【特殊ケース】車検切れ・書類紛失の場合
車検が切れてしまった場合や、車検証・納税証明書を紛失してしまった場合でも、ハイエースなら出張査定で高値売却が可能です。以下の記事も参考にしてください：
まとめ：ハイエースを最高値で売るための3ステップ
ハイエースは「売却先の選択」だけで50〜100万円以上の差が生まれる車種です。特に輸出需要を正しく評価できる業者に出会えるかどうかが、最終的な手取り額を大きく左右します。
【STEP1】あなたのハイエースの「本当の価値」を知る
- 型式（GDH/KDH/TRH）・グレード（S-GL/DX）・駆動方式を確認
- この記事の相場表で適正価格をチェック
- ディーゼル × 4WD × S-GL該当なら「輸出業者必須」と認識
まずは匿名で愛車の買取相場を調べる方法で概算を把握してから、実際の査定に進むのがスムーズです。
【STEP2】輸出ルートを持つ業者に査定依頼
【STEP3】査定額を比較して納得の売却
- 複数の査定額を比較（最低3社）
- 「この相場表の価格より低い理由」を確認
- 契約書の「二重査定（減額）条項」をチェック
ハイエースは「どんなに古くても、どんなに走っていても値段がつく」稀有な車種です。だからこそ、ディーラー下取りの安値で手放すのは最も避けるべき選択肢。輸出需要を正しく評価できる業者に必ず査定を依頼しましょう。
＼ ハイエースを最高値で売るための完全ガイド／
ハイエース売却で知っておきたい関連記事
【基礎知識を深める】
- なぜ下取りは安い？中古車流通の仕組みと「中間マージン」を削るプロの売却術
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